Άνθρωποι από καλαμπόκι

Ήθελε η CIA νεκρό τον Κάστρο;
Πέμπτη, Ιουνίου 28, 2007

Family Jewels' Documents Detail Agency's Shadowy Past
By THERESA COOK and LUIS MARTINEZ

June 26, 2007 —

The recruitment of mafia men to plan the assassination of Fidel Castro, the wiretapping and surveillance of journalists who reported on classified material, and the two-year confinement in the United States of a KGB defector -- those are just a few of the past CIA activities revealed in documents released Tuesday.

Known as the "family jewels," the 702 pages of documents detail acts committed between March 1959 and the early 1970s that raise questions about the legality of some of the CIA's activities. Initially compiled for Congress in 1973, the documents helped spur sweeping agency reforms.

'Outside the CIA's Charter'

In 1973 CIA director James Schlesinger sent a memo to all agency employees, directing them to report on "all activities undertaken that may have fallen outside the CIA's charter."

The files were released voluntarily by the CIA, albeit after numerous Freedom of Information Act requests. In announcing the release, current CIA Director Michael Hayden said last week that the documents "provide a glimpse of a very different time and a very different agency."

"Much of it has been in the press before, and most of it is unflattering, but it is the CIA's history," Hayden said.

Castro Assassination Plans

The documents trace the steps in an apparent failed plot to assassinate Cuban leader Fidel Castro.

According to the files, Robert Maheu, a former FBI agent, was contacted, briefed on the mission and asked "if he could develop an entree into the gangster elements as a first step towards accomplishing the desired goal."

Maheu was asked to approach an acquaintance, Johnny Roselli, who was thought to be part of the "syndicate" that controlled all of the ice machines on the Las Vegas Strip. Maheu deduced Roselli's purported mob ties would include connections to Cuban gambling enterprises as well.

Maheu presented himself as an executive representing several clients who were losing money because of Castro's clampdown on the gambling industry, and therefore wanted the leader ousted from power.

Cosa Nostra Ties

Roselli was interested, and brought in an associate, Sam Gold. But Maheu discovered that Gold and a courier traveling between Miami and Havana known as Joe, also recruited for the mission, were leading double lives -- both men were on the attorney general's 10 most wanted list.

Gold was identified as Momo Salvatore Giancana, Chicago's Cosa Nostra boss -- the successor to Al Capone. Joe was determined to be Santos Trafficant, head of the organization's Cuban enterprises.

Giancana suggested poisoning as a murder method, and indicated that he had an assassin in mind: Juan Orta, a Cuban official with access to Castro who was receiving kickbacks from the gambling industry.

'Six Pills'

The CIA produced "six pills of high lethal content" to Trafficant, who delivered them to Orta.

But Orta, after he reported several failed attempts to administer the pills, "apparently got cold feet and asked out of the assignment." Orta nominated one of his contacts to carry out the mission, but that individual failed as well.

Trafficant suggested another contact: Dr. Anthony Verona of the Cuban Exile Junta, who was apparently dissatisfied with the junta's "ineffectual progress" and was "willing to handle the mission through his own resources."

But the documents note that "Dr. Verona's potential was never fully exploited, as the project was canceled shortly after the Bay of Pigs episode," referring to the failed U.S.-backed attempt to overthrow Castro in 1961. The pills were then returned to the CIA.

Roselli Tell-All

Roselli came into some legal trouble in the late 1960s and faced deportation after a conviction on charges of illegal entry into the United States and conspiracy. Roselli threatened to go public with the plot, indicating through his attorney that "if someone did not intercede on Roselli's behalf, he would make a complete expose of his activities with the Agency."

But the CIA decided not to intervene, and the documents conclude that Roselli himself or someone on his behalf must have given details of the Castro assassination attempts to reporter Jack Anderson.

As a result, the CIA kept close watch on Anderson and "at various times" his "legmen" Brit Hume, Leslie Whitten and Joseph Spear. The two-month long effort included physical surveillance and observation of Anderson's workplace from a hotel room across the street.

'Project Mockingbird'

Anderson's surveillance was part of a much larger domestic surveillance project undertaken by the CIA, involving actions that are prohibited by the CIA's charter.

For three months in 1963, the CIA conducted "productive" wiretaps on two Washington-based journalists who had published "classified materials of this agency and others."

Dubbed "Project Mockingbird," the effort involved placing listening devices in the offices and homes of columnists Robert Allen and Paul Scott. The wiretaps were conducted with "the coordination" of then Attorney General Robert Kennedy and Defense Secretary Robert McNamara.

The CIA eventually determined that the newsmen were so plugged into the executive and congressional branches of government that they "actually received more classified and official data than they could use, and passed some of the stories to other newsmen for release." It turned out that many "leaks" appearing under other bylines had actually come from Allen's and Scott's sources.

Overzealous Agency?

The documents also reveal an episode of overzealousness with regard to a KGB defector suspected of being a double agent, based on doubts that were later seen as misplaced.

Yuriy Ivanovich Nosenko was detained from August 1965 to October 1967 in "a specially constructed 'jail' in a remote wooded area" because the CIA was "convinced that he was a dispatched agent." Nosenko's confinement was an effort to get him to "confess" after initial "hostile interrogation" failed to confirm the CIA's contention that he was a plant.

As Nosenko's detention dragged on, CIA lawyers became concerned with "the illegality of the Agency's position in handling a defector under these conditions for such a long period of time." Nosenko was subsequently transferred to another unit where for the next year he was detained at a "comfortable safehouse." Finally the CIA determined he was a "bona fide" defector and a later analysis concluded he was "the most valuable and economical defector this Agency has ever had."

Leads long ignored by his interrogators eventually resulted in the arrests and prosecution of unnamed individuals.

Granted an alias and remarried to an American citizen, Nosenko's reaction to his CIA detainment was straightforward: "While I regret my three years of incarceration, I have no bitterness and now understand how it could happen."

(από το ABC News)

(συνεχίζεται)

Posted by...οι σκιές μιλάν at 4:44 μ.μ. 2 comments  

Εναλλακτικά καύσιμα
Παρασκευή, Ιουνίου 15, 2007

Κατ’ αρχήν δεν είμαι χημικός ή μηχανικός, οι γνώσεις μου φτωχές και οι πηγές μου δεν είναι αξιόπιστες αλλά με αφορμή το δημοσίευμα του Motorcycle Boy «Βάλτε αίμα στους κινητήρες σας!» σκέφθηκα να ψάξω λίγο το θέμα των εναλλακτικών καυσίμων.

Ας ξεκινήσω θυμίζοντας πως ο Δρ. Rudolf Diesel παρουσίασε τον κινητήρα του στην παγκόσμια έκθεση του 1900 στο Παρίσι η οποία λειτούργησε με φυτικό έλαιο από φιστίκια! (biodiesel). Τούτο σημαίνει πως οι κινητήρες μας μπορούν να λειτουργήσουν με πολλούς τρόπους και όχι μόνο με πετρέλαιο όπως μας έχουν μάθει όλα αυτά τα χρόνια.
Το πετρέλαιο καθιερώθηκε διότι τον καιρό εκείνο υπήρχε διαθέσιμο εύκολα και ήταν φτηνότερη η παραγωγή του. Άλλωστε η περιβαλλοντική μόλυνση δεν υπήρχε πριν την καθιέρωσή του.

Οι μηχανικοί από πολλές χώρες, αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά και ερευνητικών κέντρων, πέραν των θεωριών συνομωσίας αλλά και της γενικής γραμμής των πολυεθνικών που καθορίζουν τους δρόμους πάνω στους οποίους θα συνεχισθεί μια έρευνα, εργάζονται πυρετωδώς προκειμένου να αναπτύξουν εναλλακτικά καύσιμα.
Ας μην περιοριστούμε ΜΟΝΟ στα αυτοκίνητα (αν και αυτά θα πάρουμε ως βασικό παράδειγμα) μιας που η ρύπανση έχει πολλές μορφές και σημαντικότερη εξ’ αυτών είναι οι βαριές βιομηχανίες.

Σήμερα πια έχουμε φτάσει σ’ ένα σημείο όπου η μόλυνση είναι τραγική. Όχι από το ίδιο το πετρέλαιο αυτό κάθε αυτό ως καύσιμο, μιας και πάλι οι μηχανικοί μπορούν να φτιάξουν «καθαρότερους» κινητήρες. Το πρόβλημά μας είναι η μεταφορά, η διάθεση και τα ολιγοπώλια των πηγών του. Επειδή ακριβώς υπάρχει σε ορισμένες περιοχές, τούτες έχουν γίνει αντικείμενο πολέμων, φτώχειας και εξαθλίωσης.

Αν λοιπόν μπορούσαμε (θεωρητικά) να παράγουμε ένα καύσιμο του οποίου η παραγωγή να μπορούσε να γίνει ΠΑΝΤΟΥ και από οποιονδήποτε, αυτό αυτόματα θα πρόσφερε ενεργειακή ανεξαρτησία σε όλες τις (περισσότερο φτωχές) χώρες. Αν αυτό το καύσιμο μπορούσε να είναι και «οικολογικό» (με την έννοια να προκαλεί σημαντικά λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον) αυτό θα ήταν πολύ κοντά στο ιδανικό. Αν επίσης δεν ήταν ΜΟΝΟ ΕΝΑ αλλά πολλά, έτσι ώστε ανάλογα με την ιδιομορφία και την παραγωγή κάθε χώρας να μπορούσε εύκολα να παραχθεί, θα έσπαγαν τα παγκόσμια ολιγοπώλια που τόσα δεινά μας έχουν προξενήσει.

Δυστυχώς οι μηχανικοί δεν είναι «θεοί». Διαθέτουν γνώσεις και προοδεύουν συνεχώς αλλά τα μέσα έρευνας ανήκουν σ’ εκείνους που ενδιαφέρονται για το κέρδος και που δεκάρα τσακιστή δεν δίνουν για τις δικές μας ανησυχίες. Παρόλα αυτά έχουν φτάσει σ’ ένα σημαντικό επίπεδο βοηθούμενοι και από τις μελέτες που δείχνουν πως ο «μαύρος χρυσός» τελειώνει.
Έτσι, ακόμα και οι βιομήχανοι αναγκάστηκαν να τους στρώσουν στην έρευνα ώστε να δουν τα πιθανά αποτελέσματα. Το τι τελικά θα επακολουθήσει δεν είναι σε θέση κανένας να πει μιας και εξαρτάται πολύ από το μάρκετινγκ, δηλαδή την τελική θέση (αλλά και την κοινή συμφωνία ή επικράτηση) των διαφορετικών συμφερόντων των ολιγοπωλίων.

Ας δούμε τα μέχρι τώρα αποτελέσματα συνοπτικά αντικρίζοντας ΜΟΝΟ όσα εναλλακτικά καύσιμα είναι ΕΦΙΚΤΑ να κάψουν οι σημερινοί κινητήρες μας με λίγο ή ΚΑΘΟΛΟΥ μετατροπή.

ΠΗΓΗ: «DaimlerChrysler Environmental Report 2005»
Απόδοση στα ελληνικά: Ιάκωβος Κρομμύδας

Nature’s finest
Αιθανόλη Ι
(φυτικής προέλευσης)

Πολλά από τα οχήματα που ήδη κυκλοφορούν μπορούν να χρησιμοποιήσουν καύσιμα με περιεκτικότητα μέχρι και 5% αιθανόλη, ποσοστό που αποτελεί το όριο στην Ευρώπη. Στις ΗΠΑ, αυτοκίνητα καταχωρημένα ως «flexible fuel vehicles» μπορούν να χρησιμοποιήσουν μίγμα το οποίο φτάνει το 85% περιεκτικότητας σε αιθανόλη.

ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Διαυγές με τυπική αλκοολούχα οσμή.

ΠPΩTH YΛH
Σοδειές που περιέχουν άμυλο και σάκχαρα, όπως καλαμπόκι, ζαχαρότευτλα, πατάτες και δημητριακά.

ΠAPAΓΩΓH
Αλκοολική ζύμωση.

ΠPOTEPHMATA
Σε ιδανικές συνθήκες, μείωση μέχρι και 65% του διοξειδίου του άνθρακα. Όμως, το συνολικό ισοζύγιο εξαρτάται από την πρώτη ύλη. Η αιθανόλη μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των οξιδίων του αζώτου.

EΦAPMOΓEΣ
Το πιο διαδεδομένο βιοκαύσιμο παγκοσμίως, ιδιαίτερα στη Βραζιλία και τις ΗΠΑ. Στην EE μπορεί να προστεθεί αιθανόλη σε κανονική βενζίνη σε αναλογία μέχρι 5%. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει αρκετή αιθανόλη για να επιτευχθεί αυτό το όριο, όμως αναμένεται αύξηση της παραγωγής στα επόμενα χρόνια.

BAΘMOΛOΓIA
Όπως και το βιοντίζελ, έτσι και η αιθανόλη ανήκει στην πρώτη γενιά βιοκαυσίμων, και συνεπώς βρίσκεται ένα βήμα μπροστά από τα ορυκτά καύσιμα. Ουσιαστικά, ανοίγει την πόρτα της αγοράς ενέργειας για τη γεωργία.

H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN:
Για τα βενζινοκίνητα οχήματα σηματοδοτεί την αρχή του τέλους της εποχής των ορυκτών καυσίμων.

**********************
Flower power
Βιοντίζελ
(μεθυλεστέρας λιπαρών οξέων - fatty acid methyl ester/FAME, jatropha methyl ester/JME)

Ήδη παραδίδονται αυτοκίνητα στους αγοραστές με μίγμα βιοντίζελ από 5% (ΙΧ) έως 100% (επαγγελματικά). Παράλληλα, η DaimlerChrysler εμπλέκεται στο πιλοτικό πρόγραμμα παραγωγής βιοντίζελ από τους σπόρους του φυτού jatropha, στην Ινδία.

ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Διαυγές, κίτρινου χρώματος με ιξώδες ίδιο με εκείνου του συμβατικού ντίζελ.

ΠPΩTH YΛH
Φυτικά έλαια π.χ. ελαιοκράμβη (Ευρώπη), φυτό jatropha (Ινδία).

ΠAPAΓΩΓH
Χημική μετατροπή: παχύρρευστο λάδι από ελαιοκράμβη αντιδρά (εστεροποίηση) με μεθανόλη, με αποτέλεσμα χαμηλού ιξώδους μεθυλεστέρα λιπαρών οξέων (fuel fatty acid methyl ester), που έχει καλά χαρακτηριστικά καύσης.

ΠPOTEPHMATA
Βιοδιασπώμενο, δεν περιέχει σχεδόν καθόλου θείο και αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Υπολογίζοντας τη συνολική παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα από την παραγωγή μέχρι και την καύση, τα βιοκαύσιμα παράγουν περίπου 50% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα συμβατικά καύσιμα. Παράλληλα, η καύση παράγει λιγότερους υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα.

EΦAPMOΓEΣ
Μέχρι στιγμής έχει χρησιμοποιηθεί στην Ευρώπη, όπου επιτρέπεται η ανάμιξη με τα συμβατικά καύσιμα έως 5%. Τα βιοκαύσιμα που παράγονται από το φυτό jatropha είναι ένα σημαντικό βήμα για τις αναπτυσσόμενες χώρες. Οχήματα που κινούνται κατ’ αποκλειστικότητα με βιοντίζελ θα παραμείνουν περιορισμένα σε ειδικές κατηγορίες (π.χ. αγροτικά), λόγω του ότι η χρησιμοποίησή τους σε ποσοστό 100% επιβάλλει τεχνικές τροποποιήσεις.

BAΘMOΛOΓIA
(βλ. αιθανόλη)

H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN: (βλ. αιθανόλη)

**************************************
Deepest dreams
Φυσικό αέριο

Αυτοκίνητα και φορτηγά που κινούνται με φυσικό αέριο διατίθενται στην αγορά από κατασκευαστές όπως οι DaimlerChrysler, Opel, Renault και BMW.

ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Φυσικό αέριο, άχρωμο και άοσμο. Η έντονη οσμή που έχει το αέριο για οικιακή χρήση έχει προστεθεί για λόγους ασφάλειας.

ΠPΩTH YΛH
Αποτελείται κυρίως από μεθάνιο (85%-98%), αιθάνιο, προπάνιο και βουτάνιο.

ΠAPAΓΩΓH
Επεξεργασία του φυσικού αερίου: ανεπιθύμητα στοιχεία (όπως νερό, διοξείδιο του άνθρακα και ανώτεροι υδρογονάνθρακες) απομακρύνονται με ξήρανση και καθαρισμό του εξαγόμενου αερίου.

ΠPOTEPHMATA
Μέχρι και 20%-25% μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η αρνητική πλευρά είναι ότι παρουσιάζεται μειωμένη αυτονομία και χρειάζεται χώρος για τη δεξαμενή του αερίου.

EΦAPMOΓEΣ
Το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται κυρίως για σχετικά μικρούς στόλους, όπως λεωφορείων, φορτηγών ή ταξί. Η χρήση θα επεκταθεί σε αυτές τις κατηγορίες στα επόμενα χρόνια.

BAΘMOΛOΓIA
Όντας το πιο φιλικό προς το περιβάλλον ορυκτό καύσιμο, το φυσικό αέριο γίνεται συνεχώς πιο σημαντικό. Στη Γερμανία θα συνεχίσει να ωφελείται από φοροαπαλλαγές μέχρι το 2020. Παρ’ όλα αυτά, θα παραμείνει ένα καύσιμο με σχετικά περιορισμένη χρήση στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN:
Ακόμα και στο μέλλον θα παραμείνει σχετικά στο περιθώριο.

***********************************
Meta-morphosis
Καύσιμο GTL
(gas to liquid)

Η βιομηχανία πετρελαιοειδών ερευνά εντατικά για την ανάπτυξη καυσίμων GTL, τα οποία θα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης.

ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Άχρωμο και άοσμο, με λίγο μικρότερο ιξώδες σε σχέση με το ορυκτό ντίζελ.

ΠPΩTH YΛH
Φυσικό αέριο

ΠAPAΓΩΓH
Χημική μετατροπή: το φυσικό αέριο μετατρέπεται σε συνθετικό αέριο και αυτό στη συνέχεια σε υγρό καύσιμο.

ΠPOTEPHMATA
Καύσιμο υψηλής ποιότητας με χαμηλές εκπομπές, χωρίς θείο ή αρωματικές ενώσεις. Όταν οι σημερινοί κινητήρες εφοδιαστούν με GTL, παράγουν μέχρι και 90% λιγότερους υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα, ενώ, παράλληλα, με κατάλληλη μετατροπή της χαρτογράφησης του κινητήρα, μπορούν να μειωθούν κατά 35% οι εκπομπές σωματιδίων και οξιδίων του αζώτου. Τέλος, υπάρχουν περαιτέρω περιθώρια βελτίωσης, αν μετατραπεί και ο ίδιος ο κινητήρας.

EΦAPMOΓEΣ
Ως επιπρόσθετο στο συμβατικό ντίζελ (μέχρι 5% για την Ευρώπη), το GTL βελτιώνει την ποιότητα και τη φιλικότητά του προς το περιβάλλον. Περίπου από το 2012, το GTL θα είναι διαθέσιμο σε ικανές ποσότητες, ώστε να ικανοποιήσει το 4% της παγκόσμιας ζήτησης ντίζελ ή το 20% της ευρωπαϊκής αγοράς.

BAΘMOΛOΓIA
Η πρώτη γραμμή των συνθετικών καυσίμων. Το GTL είναι κατάλληλο για χρήση σε οποιοδήποτε όχημα ντίζελ, και συνεπώς επιτρέπει μια βραχυπρόθεσμη λύση στη μείωση των ρύπων. Αυτό το καύσιμο έχει ακόμα έναν άσο στο μανίκι του: η παραγωγή του μπορεί να τροποποιηθεί, ώστε να ταιριάζει απόλυτα στις απαιτήσεις των μελλοντικών, περισσότερο αποδοτικών κινητήρων.

H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN:
Μεταβατική λύση με λαμπρό μέλλον.

****************************************
Wood stock
Αιθανόλη ΙΙ
(από φυτική πρώτη ύλη που περιέχει λιγνοκυτταρίνη)

ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Διαυγές, άχρωμο με τυπική αλκοολούχα οσμή.

ΠPΩTH YΛH
Βιομάζα: ξύλο, καλάμι κτλ.

ΠAPAΓΩΓH
Ενζυμική υδρόλυση και ζύμωση: σε πρώτο βήμα, πριν από την αλκοολική ζύμωση, η κυτταρίνη διασπάται σε σάκχαρα.

ΠPOTEPHMATA
Μέχρι και 80% μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Η αιθανόλη ΙΙ παράγεται από ολόκληρο το φυτό, συνεπώς υπάρχει μεγαλύτερη παραγωγή καυσίμου για μια συγκεκριμένη έκταση σε σχέση με την αιθανόλη που προέρχεται από τη σοδειά.

EΦAPMOΓEΣ
Η αιθανόλη που προέρχεται από βιομάζα είναι στα πρώτα βήματα της καριέρας της. Υπάρχουν ζητήματα που μένει να λυθούν όσον αφορά την παραγωγή και την οικονομική βιωσιμότητα. Όμως, από το 2015 αλκοόλ από λιγνοκυτταρίνη θα μπορούσε να χρησιμοποιείται σε μεγαλύτερο εύρος.

BAΘMOΛOΓIA
Ανήκοντας στα βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς, η αιθανόλη από λιγνοκυτταρίνη, όπως η BTL, βοηθά στη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο. Όσον αφορά τη φιλικότητά της προς το περιβάλλον, η βιοαλκοόλη προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα, ενώ για τους αγρότες είναι ακόμα μια υποσχόμενη πηγή εσόδων.

H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN:
Ο πρωταθλητής για τα βενζινοκίνητα οχήματα

****************************************
Hello, sunshine
SunDiesel
(biomass to liquid, BTL)

Η DaimlerChrysler υποστηρίζει τις προσπάθειες της βιομηχανίας Choren για την παραγωγή του Sundiesel από το 2001, θεωρώντας το ως το πλέον κατάλληλο καύσιμο για τους κινητήρες του μέλλοντος.


ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Άχρωμο και άοσμο, με σχετικά μικρότερο ιξώδες σε σχέση με το συμβατικό ντίζελ.

ΠPΩTH YΛH
Βιομάζα: ξύλο, καλάμι κτλ.

ΠAPAΓΩΓH
Ατμοποίηση και σύνθεση καυσίμου: σε πρώτο στάδιο η βιομάζα μετατρέπεται σε βιοκόκ και αυτό σε συνθετικό αέριο (π.χ. διαδικασία Carbo-V). Στη συνέχεια, το συγκεκριμένο αέριο μετατρέπεται σε υγρό καύσιμο (μέσω της σύνθεσης Fischer-Tropsch), μια διαδικασία που αναπτύχθηκε από την Choren Industries στη Γερμανία. Το SunDiesel παράγεται εκεί από τον Απρίλιο του 2003 και δοκιμάζεται από την DaimlerChrysler.

ΠPOTEPHMATA
Εξαιρετική ποιότητα, χαμηλοί ρύποι. Παράγει περίπου 90% λιγότερο διοξείδιο, καθώς και υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα. Με κατάλληλη μετατροπή του λογισμικού του κινητήρα, η εκπομπή σωματιδίων και τα οξίδια του αζώτου μειώνονται κατά 35%. Υπάρχουν περιθώρια για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα με μετατροπή του κινητήρα.
Τρεις φορές μεγαλύτερη απόδοση όσον αφορά την εκμετάλλευση των γεωργικών καλλιεργειών σε σχέση με το βιοντίζελ (RME) ή την αιθανόλη, αφού χρησιμοποιείται όλο το φυτό.

EΦAPMOΓEΣ
Το BTL μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς μετατροπές στους κινητήρες ντίζελ, καινούργιους ή παλαιούς, όμως μέχρι στιγμής δεν είναι διαθέσιμο για εμπορική χρήση. Αρχικά, περιορισμένες ποσότητες θα μπορούν να διατεθούν από το έτος 2010 και μεγαλύτερες από το 2015. Μεσοπρόθεσμα, το BTL θα μπορεί να ικανοποιήσει το 15% με 20% της ευρωπαïκής κατανάλωσης καυσίμων.

BAΘMOΛOΓIA
Το BTL είναι το πιο υποσχόμενο εναλλακτικό καύσιμο. Ως δεύτερης γενιάς βιοκαύσιμο, έχει μεγάλη συμβολή στη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο ακόμα και σχετικά βραχυπρόθεσμα, αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα σημερινά αυτοκίνητα. Στον τομέα της ποιότητας και περιβαλλοντικής συμβατότητας δεν υπάρχει κανένα μειονέκτημα. Για τους αγρότες είναι ακόμα μια υποσχόμενη πηγή εισοδήματος.

H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN:
Ό,τι καλύτερο για τους κινητήρες ντίζελ


*******************************
Pure heaven
Υδρογόνο
(Η2)

Οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν το υδρογόνο σε πειραματικά αυτοκίνητα με κινητήρες ενεργειακών κυψελών.

ΦYΣIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Άχρωμο, άοσμο αέριο, περίπου 14 φορές ελαφρύτερο από τον αέρα.

ΠPΩTH YΛH
Βιομάζα, νερό.
Μπορεί να παραχθεί από οποιοδήποτε ορυκτή ή ανανεώσιμη πηγή ενέργειας, και συνεπώς τα πιθανά αποθέματα είναι άπειρα.

ΠAPAΓΩΓH
Από βιομάζα: με χημική μετατροπή (με αναμόρφωση και αεριοποίηση).
Από νερό: με ηλεκτρόλυση, όπου είναι δυνατό, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές.

ΠPOTEPHMATA
Περισσότερο από 90% μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όταν χρησιμοποιείται υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.
Ουσιαστικά, δεν υπάρχουν βλαβερές εκπομπές όταν χρησιμοποιείται στις ενεργειακές κυψέλες.
Οι ενεργειακές κυψέλες μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας, αφού είναι με διαφορά το πιο αποδοτικό σύστημα.

EΦAPMOΓEΣ
Οχήματα με ενεργειακές κυψέλες ήδη δοκιμάζονται σε ολόκληρο τον κόσμο, όμως, ακόμα, ο αριθμός είναι πολύ μικρός. Στα επόμενα χρόνια, τα αυτοκίνητα με ενεργειακές κυψέλες θα χρησιμοποιούνται μόνο σε ειδικές περιπτώσεις. Η μαζική παραγωγή προσδιορίζεται περίπου στο 2020. Από το 2030 η συγκεκριμένη φουτουριστική τεχνολογία μπορεί να αποτελέσει την πάγια λύση.

BAΘMOΛOΓIA
Η χρησιμοποίηση υδρογόνου που έχει παραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ως καυσίμου αποτελεί τη λύση του 21ου αιώνα.


H ΓNΩMH TΩN EIΔIKΩN:
Το μέλλον μας - μακροπρόθεσμα.

Τι είναι εφικτό από τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτήν τη στιγμή?

Volvo BiFuel

Τα αυτοκίνητα Volvo Bi-Fuel διαθέτουν δύο συστήματα και δύο ρεζερβουάρ καυσίμου - ένα για αέριο μεθάνιο και ένα για το εφεδρικό καύσιμο (βενζίνη).

Μεθάνιο - μια περιβαλλοντικά φιλική επιλογή

Το μεθάνιο προέρχεται είτε από το φυσικό αέριο είτε από το βιομεθάνιο. Το φυσικό αέριο έχει περίπου 25% λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τη βενζίνη - και καθώς το βιομεθάνιο δεν προέρχεται από ορυκτή πηγή και αποτελεί φυσικό μέρος του οικολογικού κύκλου, δεν συμβάλλει καθόλου στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.
Μεγάλη εμβέλεια - χωρίς σημαντική μείωση στη χωρητικότητα αποσκευών

Με μια γεμάτη φιάλη μεθανίου μπορείτε να ταξιδέψετε 250 με 300 χιλιόμετρα*, ενώ το εφεδρικό ρεζερβουάρ χωράει αρκετή βενζίνη για άλλα 300 με 350 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας επιλέγει αυτόματα τη βενζίνη αν αδειάσει η φιάλη αερίου ενώ οδηγείτε. Ακόμα, μπορείτε να αλλάξετε τύπο καυσίμου όποτε θέλετε.

Volvo FlexiFuel

Mπορείτε να γεμίσετε το ρεζερβουάρ σας με οποιοδήποτε μίγμα βενζίνης και βιοαιθανόλης E85 (μίγμα 15% βενζίνης και 85% αιθανόλης). Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα του αυτοκινήτου παρακολουθεί το μίγμα στο ρεζερβουάρ και αυτόματα τροποποιεί ανάλογα τόσο την έγχυση όσο και την ανάφλεξη.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται με βιοαιθανόλη Ε85, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που συμβάλλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου είναι έως και 80% χαμηλότερες σε σχέση με τη βενζίνη. Η αιθανόλη παράγεται από βιομάζα - μια ανανεώσιμη πηγή καυσίμου - όπως κυτταρίνη, ζαχαροκάλαμο και σιτάρι.

Scania (λεωφορεία)

H Scania προσφέρει επίσης κινητήρες προσαρμοσμένους σε μια ποικιλία άλλων καυσίμων – όλοι αυτοί οι κινητήρες βασίζονται στην αυτοδύναμη τεχνολογία της Scania που έχει καταστήσει την επωνυμία της συνώνυμη με την αξιοπιστία και την οικονομία.

Ποιο καύσιμο λειτουργεί καλύτερα; Ο RME, η Αιθανόλη ή το Αέριο – η επιλογή είναι δική σας.

Ο RME (Μεθυλικός Εστέρας από σπόρους κράμβης) εκχειλίζεται από λάδι κράμβης, το οποίο αποτελεί ανανεώσιμη πηγή ενέργειας. Ο RME μπορεί εύκολα να αναμιχθεί με το ντίζελ. Η Scania επιτρέπει την ανάμειξη ποσοστού 5% RME στο καύσιμο ντίζελ, ενώ οι νέοι κινητήρες της εταιρείας με τις μονάδες ψεκασμού μπορούν να διαχειριστούν καύσιμο με περιεκτικότητα έως 100% σε RME.

Η Αιθανόλη εκχειλίζεται από τεύτλα ζάχαρης ή ζαχαροκάλαμου, όμως μπορεί επίσης να προέλθει από βιολογικά απόβλητα που προέρχονται από την κατεργασία του ξύλου. Η αιθανόλη προσφέρει μικρότερη ποσότητα ενέργειας από ότι το καύσιμο ντίζελ ή η βενζίνη, και έτσι απαιτείται μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου σε σύγκριση με το ντίζελ για τον ίδιο όγκο εργασίας. Όμως, η υγρή της μορφή την καθιστά εύκολη στη διαχείριση. Η Scania είναι η μοναδική εταιρεία στον κόσμο που διαθέτει λεωφορεία λειτουργίας με αιθανόλη. Αρκετές χιλιάδες τέτοια λεωφορεία έχει ήδη παραδοθεί από τις αρχές του 1990 – με εξαιρετικά περιβαλλοντικά οφέλη.

Το Αέριο αποτελεί μια ακόμα δημοφιλή εναλλακτική επιλογή. Πηγές του αερίου μπορεί να είναι είτε το φυσικό αέριο (CNG) το οποίο είναι καύσιμο, ή το ανανεώσιμο βιοαέριο που προέρχεται από τη συγκέντρωση αποβλήτων. Οι κινητήρες που λειτουργούν με αέριο εφαρμόζουν την αρχή Otto και απαιτούν μεγαλύτερη ενέργεια σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κινητήρες ντίζελ για την ίδια εργασία. Ένα άλλο ζήτημα που προκύπτει με τη χρήση αερίου είναι η ανάγκη για βαριές δεξαμενές αερίου υπό πίεση, ένα γεγονός που επηρεάζει αρνητικά το εύρος κίνησης, την ευελιξία και τη χωρητικότητα επιβατών. Από τη δεκαετία του 1990, η Scania έχει παραδώσει περίπου 1000 τέτοια λεωφορεία, ανά τον κόσμο.

Στο τέλος, όλες αυτές οι λύσεις θα βρουν τις κατάλληλες αγορές εφαρμογής. Η Scania επεξεργάζεται επίσης υβριδικές λύσεις για τις βαριές μεταφορές, όπου παρέχεται η δυνατότητα εξοικονόμησης έως 25% στην κατανάλωση ενέργειας. Ένας συνηθισμένος κινητήρας λεωφορείου συνδυάζεται με στιβαρούς ηλεκτροκινητήρες/ γεννήτριες και ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Ως καύσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ντίζελ, αιθανόλη ή αέριο.

Οι παραπάνω δυο σουηδικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ενδεικτικές. Υπάρχουν πολλές ιαπωνικές και ευρωπαϊκές που κινούνται στην ίδια κατεύθυνση.

Άρθρα για τα ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ

Τα βιοκαύσιμα είναι εναλλακτικό καύσιμο, που παράγεται από τα λεγόμενα «ενεργειακά φυτά», όπως βαμβάκι, τεύτλα, γλυκός σόργος, αραβόσιτος και ελαιοκράμβη με σχετικά απλές (σε σχέση με τα περίπλοκα διυλιστήρια) μονάδες μεταποίησης. Μέχρι στιγμής πάντως η πιο συνηθισμένη πρώτη ύλη είναι τα σπορέλαια. [ΠΗΓΗ]

Τα Βιοκαύσιμα παράγονται από την Βιομάζα που είναι ΑΠΕ και προέρχεται από γεωργικά, δασικά ή ζωικά υπολείμματα, από καλλιέργειες ενεργειακών φυτών και από αστικά & βιομηχανικά απόβλητα. Η Βιομάζα είναι μια μορφή ενέργειας που δεν διαταράσσει το κύκλο του διοξειδίου του άνθρακα, έχει μεγάλη διαθεσιμότητα, συμβάλλει άμεσα στην τοπική ανάπτυξη δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας. Κύριο χαρακτηριστικό της Βιομάζας είναι ότι χρησιμεύει στην παραγωγή θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας παράγοντας βιοκαύσιμα (βιοαιθανόλη, βιοντίζελ, βιοαέριο κλπ)[ΠΗΓΗ]

Oσον αφορά στο είδος των βιοκαυσίμων, στην Eυρώπη χρησιμοποιούνται καύσιμα που παράγονται από σόγια, ηλιοτρόπια και ελαιοκράμβη. Tο μεγαλύτερο ποσοστό παράγεται από τη Γαλλία και τη Γερμανία, οι οποίες έχουν αναπτύξει τη βιοαιθανόλη, εναλλακτικό καύσιμο που παράγεται από ζαχαρότευτλα και δημητριακά και έως σήμερα η παραγωγή τους αγγίζει περίπου τα 10.000 εκατομμύρια τόνους και στις δύο χώρες. H προώθηση των βιοκαυσίμων είναι ζητούμενο και σε άλλες χώρες όπως η Bραζιλία, η οποία έχει, μάλιστα, το προνόμιο του να είναι η πρώτη χώρα του κόσμου σε παραγωγή ζαχαροκάλαμου και η δεύτερη μετά τις HΠA σε παραγωγή σόγιας. H Bραζιλία κάνει στροφή προς τα βιοκαύσιμα, με στόχο να μειώσει τους ατμοσφαιρικούς ρύπους που αποτελούν ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα δημόσιας υγείας στις περισσότερες πόλεις. Tα πλεονεκτήματα από την ανάπτυξη των βιοκαυσίμων, παρά το υψηλό κόστος τους, είναι πολλά, με βασικότερα το ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τις συμβατικές μηχανές χωρίς να χρειάζεται οποιαδήποτε μετατροπή και το ότι μπορεί να γίνει ακόμα και ανάμιξή τους με τα συμβατικά καύσιμα σε αρκετά μεγάλο ποσοστό.
Eκτός από τα ζαχαρότευτλα και τη σόγια, ένα νέο εναλλακτικό καύσιμο που προέρχεται από φοίνικες έκανε την εμφάνισή του στην Tαϊλάνδη, στο πλαίσιο ενός πιλοτικού προγράμματος που προωθεί η κρατική εταιρία πετρελαίου. Σε πρώτη φάση, το καύσιμο που προέρχεται από τους φοίνικες αναμιγνύεται σε ποσοστό 10% με τη συμβατική βενζίνη και τα αποτελέσματα είναι αρκετά ενθαρρυντικά μέχρι στιγμής ως προς τους ρύπους που παράγονται από την καύση. [ΠΗΓΗ]

Ενδιαφέρον άρθρο για το ΒΙΟΝΤΗΖΕΛ έχει το site: www.bioenergeia.gr όπου φαίνεται καθαρά η υπεροχή του σε σχέση με το καθαρό ντήζελ καθώς επίσης και ο τρόπος παραγωγής του.

Επιπλέον η Ελλάδα μπαίνει στο χορό των βιοκαυσίμων με τουλάχιστον δυο εργοστάσια που (θα) παράγουν βιοντήζελ από βαμβάκι και σπορέλαιο. [ΠΗΓΗ]


Βέβαια τα πράγματα δεν είναι απλά. Τα παιχνίδια αρκετά και συνήθως παίζονται πίσω από τη πλάτη μας.
Όμως το θετικό είναι πως τα εναλλακτικά καύσιμα ΜΠΟΡΟΥΝ (έστω θεωρητικά) να παραχθούν σε ΟΛΟΥΣ τους τόπους όπερ σημαίνει σχετική ανεξαρτησία των χωρών και ανεξαρτητοποίηση από την ολιγαρχία των πολυεθνικών (που με τη σειρά τους βέβαια θα κυριαρχήσουν στα ντόπια κεφάλαια αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία).
Επιπλέον τα εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να παραχθούν από πολλές πηγές (άλλες φτηνότερες κι άλλες ακριβότερες) καθιστώντας έτσι ακόμα δυσκολότερη την τεχνητή αύξηση τιμής μιας μοναδικής πηγής και τον αποκλεισμό φτωχών από την ενέργεια.

Τελειώνοντας να προσθέσω πως πιθανά οι κάτοικοι του τρίτου κόσμου να «πληρώσουν τα σπασμένα» με την έννοια πως, ούτως ή άλλως, ακόμα κι αν δημιουργήθηκαν οι υπολογιστές των 100 δολαρίων, σπάνια θα τους δεις να τους κρατά ένας φτωχός αφρικανός που δεν έχει να φάει.

Όμως, από την άλλη, ο δυτικός κόσμος ΟΦΕΙΛΕΙ να κάνει μια στροφή προς ηπιότερες και φιλικότερες μορφές ενέργειας όπως επίσης ΟΦΕΙΛΕΙ να σταματήσει κάποτε την ενεργειακή του κυριαρχία μέσω του ελέγχου των πηγών ενέργειας. Και για να συμβούν αυτά πρέπει να περάσουμε κι από το στάδιο των εναλλακτικών καυσίμων.

ΥΓ: Ενδιαφέρον παρουσιάζει το άρθρο της Wikipedia σχετικά με το βιοντήζελ και ιδιαίτερα οι πίνακες που δείχνουν την πληθώρα, το ποια φυτά και την ποσότητα ελαίου που μπορούν να παράξουν αυτά ανά 100 κιλά.

Posted by...TTRabler at 11:22 π.μ. 5 comments  

"Βάλτε αίμα στους κινητήρες σας!"
Πέμπτη, Ιουνίου 14, 2007

Από καιρό ήθελα να ποστάρω κάτι σχετικό με το καινούργιο, καταπληκτικό, πεντακάθαρο και επαναστατικό βιοκαύσιμο της αιθανόλης. Είχα διαβάσει ένα άρθρο του Φιδέλ Κάστρο, αλλά δεν θέλησα να το ποστάρω γιατί, σε τέτοια περίπτωση,το βάρος θα δινόταν στο "ποιος μιλάει" και όχι στο "τι λέει". Βρήκα λοιπόν το παρακάτω άρθρο στη Granma και μετάφρασα κάποια κομμάτια του γιατί πιστεύω οτι κάποτε πρέπει να αρχίσει η συζήτηση για την αιθανόλη.

Ο Νότος εξακολουθεί να πληρώνει τις εξαρτήσεις του Βορρά

της Nidia Diaz, από τη Granma International

Για ακόμα μια φορά η ιστορία γίνεται της περαιτέρω θυματοποίησης των αδυνάτων επανλαμβάνεται. Αυτή τη φορά, πρόκειται για την αναζήτηση λύσεων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η ενεργειακή κρίση –και αυτές δεν έχουν να κάνουν με τον περιορισμό της παρανοϊκής σπατάλης καυσίμων στις πλούσιες κοινωνίες του Βορρά, αλλά σχετίζονται με την εξεύρεση εναλλακτικών προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η εξάρτηση.

Αυτές οι εναλλακτικές (όπως συνέβη και στην περίπτωση της βίαιας καταστολής της καλλιέργειας του φυτού της κόκας, προκειμένου να προφυλαχτούν οι κάτοικοι του Βορρά από την χρησιμοποίηση του φυτού για την παραγωγή κοκαΐνης) κινούνται στην κατεύθυνση της διευκόλυνσης της χρήσης αυτοκινήτων με κόστος την αύξηση της πείνας στο Νότο.

Η αυτοκρατορία και οι σύμμαχοί της … ανησυχούν γιατί, παρά τους πολέμους για την κατοχή πετρελαιοφόρων εδαφών σε χώρες της Ανατολής, γνωρίζουν πως όσο συνεχίζεται η ενεργειακή κατάχρηση, πλησιάζει, αργά ή γρήγορα, η στιγμή της εξάντλησης των αποθεμάτων σε υδρογονάνθρακες.

Ανησυχούν επίσης, γιατί στηρίζονται σε συγκεκριμένους παραγωγούς που δεν δείχνουν πάντα πρόθυμοι να συνεργαστούν με τις μεγάλες πολυεθνικές.

Δεν είναι σύμπτωση που οι Ρεπουμπικάνοι του Τζορτζ Μπους έχουν ξεκινήσει μια εκστρατεία προσανατολισμένη στην «ενεργειακή ανεξαρτησία» από τα συμβατικά καύσιμα, μέσω της μαζικής παραγωγής αιθανόλης –η οποία χαρακτηρίζεται σαν καθαρό, ανανεώσιμο και πλήρως ανταγωνιστικό βιοκαύσιμο –πράσινος χρυσός, το ονομάζουν.

Δεν είναι επίσης σύμπτωση που ο Νίκολας Μπερνς παραδέχτηκε πως «οι νέες ενεργειακές πηγές αποσκοπούν και στον περιορισμό της δύναμης χωρών οι οποίες θεωρούμε πως είναι εχθρικές απέναντι στον υπόλοιπο κόσμο, όπως η Βενεζουέλα …»

…………………………………………………………………………………………..

Αυτό που η Ουάσινγκτον και όλοι όσοι μοιράζονται την αισιοδοξία της σχετικά με τη μαζική παραγωγή αιθανόλης, δεν έχουν πει ακόμα είναι πως, για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια μαζική παραγωγική διαδικασία, θα πρέπει να διαταραχθεί βίαια η διαδικασία παραγωγής τροφίμων στις φτωχές χώρες και πως μια τέτοια παραγωγική διαδικασία απαιτεί τη σημαντική αύξηση κατανάλωσης των υδάτινων αποθεμάτων.

ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΑΧΘΕΙ ΕΝΑ ΛΙΤΡΟ ΑΙΘΑΝΟΛΗΣ ΑΠΟ ΚΑΛΑΜΠΟΚΙ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ 1,2 ΕΩΣ 3,6 ΛΙΤΡΑ ΝΕΡΟΥ.

Σε άρθρο της Dominique Guillet που δημοσιεύτηκε στο internet, με τίτλο «Mettez du sang dans votre moteur!» (Βάλτε αίμα στους κινητήρες σας!) σημειώνεται πως χρειάζονται 500 έως 1.500 λίτρα νερό, ανάλογα με την περιοχή, για να παραχθεί 1 κιλό καλαμπόκι. Αυτό σημαίνει πως η παραγωγή ενός λίτρου αιθανόλης βασισμένης στο καλαμπόκι (σαν αυτή που παράγεται στις ΗΠΑ), απαιτεί την κατανάλωση 1.200 έως 3.600 λίτρων νερού. Η παραγωγή ενός λίτρου αιθανόλης χρειάζεται 2,36 κιλά καλαμποκιού.

Το άρθρο σημειώνει επίσης, πως στις 22 Μαρτίου, ο Οργανισμός Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών (FAO) προέβη σε διεθνή έκκληση βοήθειας σχετικά με την κατανάλωση των υδάτινων αποθεμάτων, γιατί, σύμφωνα με τα στοιχεία του, 1,3 δισεκατομμύρια ανθρώπων στερούνται πρόσβασης σε πόσιμο νερό και 3.800 παιδιά πεθαίνουν κάθε μέρα από ασθένειες που σχετίζονται με την έλλειψη πόσιμου νερού!

Πρέπει να προσθέσουμε πως μέχρι το 2032, το 60% περίπου της ανθρωπότητας θα ζει σε περιοχές στις οποίες θα υπάρχει σημαντική έλλειψη υδάτινων πόρων, σύμφωνα με πληροφορίες που παρουσιάστηκαν σε συνέδριο που οργάνωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο –όπου αναφέρθηκε πως το πολύτιμο αυτό υγρό έχει ήδη γίνει αντικείμενο επικερδούς εμπορίου από πολυεθνικές.

Ένα παράδειγμα της αγοραπωλησίας νερού είναι η δράση πολλών μεγάλων εταιρειών, οι οποίες, έχοντας γίνει ιδιοκτήτες των υδάτινων πόρων, μέσω της πολιτικής ιδιωτικοποίησης που υποδείχτηκε στον Τρίτο Κόσμο από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, στέλνουν πίσω το νερό, συσκευασμένο σε μπουκάλια πλέον και το πουλάνε στους αποκλεισμένους από αυτό πρώην ιδιοκτήτες του.

Η Παγκόσμια Τράπεζα, παρουσίασε στοιχεία σύμφωνα με τα οποία η ανάγκη για πόσιμο νερό διπλασιάζεται παγκοσμίως κάθε 20 χρόνια και ο συγκεκριμένος ρυθμός αύξησης είναι δυο φορές μεγαλύτερος από τον ρυθμό αύξησης του πληθυσμού.

Σε συνθήκες τέτοιας παγκόσμιας κρίσης, αυτό το νέο σχέδιο εκπονείται –καθοδηγούμενο από τις πολυεθνικές και υποστηριζόμενο μυστικά από τις εταιρείες παραγωγής πετρελαίου. Μπορεί να φαίνεται παράδοξο, αλλά η προώθηση της παραγωγής καυσίμων από τρόφιμα, συμφέρει τις πετρελαιοπαραγωγές εταιρείες, γιατί ξέρουν ότι προκειμένου να παραχθεί αιθανόλη, θα είναι απαραίτητη η κατανάλωση μιας ακόμα μεγαλύτερης ποσότητας υδατανθρακούχων καυσίμων.

Είναι ένας μεγάλος τροχός θανάτου, ή, όπως θα έλεγε και η ερευνήτρια Silvia Ribeiro: «Τα αγροτο-καύσιμα είναι ένα πρόγραμμα ιμπεριαλιστικής επαν-αποικιοποίησης, μια καινούργια επίθεση των πολυεθνικών στις οικονομίες που στηρίζονται στη γεωργία και μαστίζονται από πείνα».

Και δεν πρόκειται για εκ βάθρων αντίθεσή μας προς την παραγωγή αιθανόλης, αφού, για παράδειγμα, η Βραζιλία έχει αναπτύξει σχετικές μεθόδους 30 χρόνια πριν τις ΗΠΑ.

Το θέμα είναι πως η μαζική παραγωγή ποσοτήτων ικανών να καλύψουν τις ανάγκες των ΗΠΑ και των υπόλοιπων χωρών του Βορρά θα έθετε σε κίνδυνο (για την ακρίβεια, ήδη έχει θέσει σε κίνδυνο) την παραγωγή τροφίμων και θα προκαλούσε μοιραία την συγκεντροποίηση της κατοχής γης από τις πολυεθνικές εταιρείες, με ότι αυτό συνεπάγεται σε θέματα περιβάλλοντος και κοινωνικο-οικονομικής υστέρησης του Τρίτου Κόσμου -γιατί η κατοχή των συγκεκριμένων γαιών θα ήταν απαραίτητη για την εξυπηρέτηση της παραγωγής αιθανόλης.

Κι αυτό χωρίς να υπολογιστεί η πολιτική προστατευτισμού της Ουάσινγκτον και των άλλων χωρών, οι οποίες θα αποσκοπούν στον τελωνειακό έλεγχο εισαγωγής προϊόντων αιθανόλης.

Και δεν είμαστε οι μόνοι που τα λέμε αυτά. Υπολογίζοντας πως η διεθνής τιμή του πετρελαίου συνεχίζει να ανεβαίνει, το Διεθνές Ινστιτούτο Ερευνών για την Πολιτική Τροφίμων (IFPRI) στην Ουάσινγκτον, προειδοποίησε πως «η αλματώδης αύξηση της παραγωγής βιοκαυσίμων, θα προκαλέσει αύξηση της τιμής του καλαμποκιού κατά 20% μέχρι το 2010 και κατά 41% μέχρι το 2020».

Παρόμοια, το IFPRI προβλέπει πως η τιμή των σπόρων (και σε αυτούς συμπεριλαμβάνει τους σπόρους φασολιών, ηλιοτροπίων κ.λ.π.), θα αυξηθεί την ίδια περίοδο από 26% μέχρι 76% και η τιμή του σιταριού θα αυξηθεί από 11% έως 30%. Αυτό φυσικά, θα σημάνει την αύξηση τιμών στις τροφές που βασίζονται σε αυτά τα προϊόντα.

Εφαρμόζοντας την ανάλυσή του στις φτωχότερες περιοχές της υπο-Σαχάριας Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής, όπου η γιούκα είναι βασικό τροφικό συστατικό, το IFPRI περιμένει πως οι τιμές θα αυξηθούν από 33% το 2010, εως 135% το 2020. Άρα, τα προϊόντα αιθανόλης που χρησιμοποιούν τη γιούκα «θα αποτελούσαν σημαντικότατη απειλή για την επάρκεια τροφίμων των φτωχότερων χωρών».

Σύμφωνα με σχετικές μελέτες, η γιούκα είναι εξαιρετική πηγή παραγωγής αιθανόλης και, από την άλλη πλευρά, περιέχει το 1/3 των απαιτούμενων θερμίδων για την επιβίωση του πληθυσμού της υπο-Σαχάριας Αφρικής, συνιστώντας έτσι τη βασική τροφή για περισσότερο από 200 εκατομμύρια Αφρικανών. Σε πολλές τροπικές χώρες, σημειώνεται, αυτή είναι η τροφή που αποθηκεύουν οι κάτοικοι για να την καταναλώσουν όταν δεν μπορούν να βρουν τίποτα άλλο.

Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΠΕΙΝΑΣ ΘΑ ΦΤΑΣΕΙ ΤΟ 1,2 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2025

Σε μια μελέτη για την παγκόσμια ασφάλεια τροφής το 2003, είχε προβλεφθεί πως, λόγω των οικονομικών συνθηκών και της δημογραφικής αύξησης, ο αριθμός των ανθρώπων που βρίσκονται στα όρια της πείνας θα αυξηθεί κατά 23% (περίπου 625 εκατομμύρια άνθρωποι) μέχρι το 2025, εφόσον η αγροτική παραγωγή αυξηθεί και οι τιμές μείνουν σταθερές.

Η μελέτη στην οποία αναφερόμαστε, δημοσιεύτηκε στο περιοδικό του Υπουργείου Εσωτερικών των ΗΠΑ και από τα συμπεράσματά της συνεπάγεται πως αν οι τιμές τροφίμων ανέβουν, λόγω της ζήτησης για βιοκαύσιμα, ο αριθμός των ανθρώπων που θα οδηγηθούν σε συνθήκες πείνας, θα αυξάνεται κατά 16 εκατομμύρια κάθε φορά που οι πραγματικές τιμές των τροφίμων θα ανεβαίνουν κατά 1%. Αν γίνουν έτσι τα πράγματα, το 2025 θα υπάρχουν 1,2 δισεκατομμύρια ανθρώπων στα όρια της πείνας, 600 εκατομμύρια περισσότερα από ότι προέβλεπε η σχετική μελέτη.

Η στιγμή για να επιλέξουμε είναι τώρα.

Θα καταδικάσουμε 1,2 δισεκατομμύρια ανθρώπους σε θάνατο λόγω ασιτίας, στα επόμενα χρόνια; Θα παρακολουθούμε απαθείς τη χρησιμοποίηση τεράστιων εκτάσεων γης για την παραγωγή της αιθανόλης που θα είναι απαραίτητη για την κίνηση των 800 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούν στους δρόμους; Δεν έχουμε την επιλογή να το αποτρέψουμε;

Ας ακούσουμε τις ίδιες μας τις ανησυχίες. Ας κουνήσουμε τα χέρια μας.

Και μην ξεχνάτε:

Για να γεμίσει το ρεζερβουάρ ενός σπορ αυτοκινήτου με 25 γαλόνια καθαρής αιθανόλης, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν πάνω από 100 κιλά καλαμποκιού –ποσότητα η οποία περιέχει επαρκείς θερμίδες για να τραφεί ένας άνθρωπος για ένα ολόκληρο έτος.

Posted by...The Motorcycle boy at 2:01 μ.μ. 4 comments  

Φεστιβάλ «Πολυεθνικές – Κατανάλωση – Δημιουργικές Αντιστάσεις»
Πέμπτη, Ιουνίου 07, 2007

• προβολές ταινιών, ντοκιμαντέρ, βίντεο για την κουλτούρα της κατανάλωσης, το ρόλο των πολυεθνικών, τις πρακτικές αντίστασης
• εργαστήρια (πείτε τα και workshop):

  · Copy left - Creative Commons: απελευθέρωση από την ιδιοκτησία

  · Δημιουργική ανακύκλωση

  · Αdbusting, παρεμβάσεις στη διαφήμιση

  · Υποτιτλισμός

• Έκθεση

  - Αφίσας με θέμα τον καταναλωτισμό

  - Εικαστικές δημιουργίες του UFu

• Χαριστικό παζάρι
• Συζήτηση: «Ο πολιτισμός των πολυεθνικών μάς κατασκευάζει τη ζωή: φτιάξτο μόνος σου!»

Πρόγραμμα

Σάββατο 9 Ιούνη

6.30-8.00 Προβολή: Μclibel

Εργαστήριο: Αdbusting (παρεμβάσεις στη διαφήμιση)

8.00-10.00 Προβολή: The Yesmen

Εργαστήριο: Copy left - Creative Commons: απελευθέρωση από την ιδιοκτησία

Εργαστήριο: Δημιουργική ανακύκλωση

10:00-11.30 Προβολή:

YoMango & Banksy (μικρού μήκους)

Fed Up

11.30-1.00 Προβολή: The Take

Kυριακή 10 Ιούνη

6.30-8.00 Προβολή: Zanon

Εργαστήριο: Δημιουργική ανακύκλωση

Εργαστήριο: Υποτιτλισμός

8.00-11.00 YoMango & Banksy (μικρού μήκους)

Συζήτηση: «Ο πολιτισμός των πολυεθνικών μάς κατασκευάζει τη ζωή: φτιάξτο μόνος σου!»

10.00-12.30 Προβολή:Corporation

Posted by...Unknown at 9:23 μ.μ. 0 comments